Widerspruch Muster schwarzfahren

Aber auch hier unterdrückten 1969 Hunderte von Nationalgardisten schwarze Studentendemonstranten und ein Jahrzehnt später wurden bei einer Anti-Ku-Klux-Klan-Kundgebung fünf Demonstranten ermordet, die auffällig ohne Polizeischutz waren. Fahrer begehen weniger Verstöße und fahren langsamer mit zunehmendem Alter [23,29], was bedeutet, dass menschen tendenziell vernünftiger fahren, wenn sie älter werden. Wenn also ältere Fahrer risikoscheuer sind, sind sie eher bereit, vorbeugende Maßnahmen gegen Tierkollisionen zu ergreifen. Wir stellten jedoch fest, dass Befragte mit guter Einstellung und weniger Vertrautheit (d. h. Besucher) am ehesten bereit waren, zusätzliche Minderungsstrategien zu verfolgen. Obwohl ältere Menschen im Laufe ihrer langen Karriere mehr WVC-Vorfälle und das damit verbundene Trauma (physisch, emotional und/oder finanziell) erlebt haben, wissen die Anwohner vor Ort, dass das Risiko von Verletzungen durch Menschen und erhebliche Schäden durch WVC gering ist, was zu Selbstzufriedenheit führen und daher die Bereitschaft zum Handeln verringert. In den Vereinigten Staaten scheint es im Vergleich zu weißen Personen (z. B. USDOJ, 2014) höhere Pro-Kopf-Raten von Gewaltverbrechen zu geben, die von schwarzen Personen begangen werden (z. B.

USDOJ, 2014) – der Vorbehalt besteht darin, dass diese Verhaftungs-/Verurteilungsaufzeichnungen selbst ein Ergebnis rassischer Unterschiede bei der Polizeiintensität und den Verurteilungsraten sein können. Aber es gibt keine Hinweise darauf, dass die Landkreise mit relativ hohen Schwarz-Weiß-Kriminalitätsquoten diejenigen sind, in denen die Rassenunterschiede bei der Polizeigewalt gegen unbewaffnete Personen unverhältnismäßig hoch sind (Ross 2015); die Analyse von Ross (2015), die Kriminalitätsraten auf Kreisebene mit Rassenunterschieden bei Polizeischüssen in Verbindung setzt, ist jedoch selbst sehr anfällig für den ökologischen Inferenzfehler. Andere detailliertere, geografisch lokalisierte Studien haben jedoch auch rassische Unterschiede bei den Begegnungsraten und der Anwendung von Gewalt festgestellt, die nicht vollständig durch unterschiedliche Kriminalitätsraten oder verwandte Variablen erklärbar sind (z. B. Fryer, 2016; Gelman et al. 2007; USDOJ, 2016). Die meisten Befragten des Fragebogens hielten Kollisionen mit Wildtieren auf Straßen für ein ernstes oder sehr ernstes Problem. Die Bewohner waren im Allgemeinen besser informiert und hatten eine bessere Einstellung gegenüber WVC, eine Tatsache, die durch ihre erhöhte Exposition gegenüber WVC angetrieben wurde. Die zunehmende Exposition gegenüber WVC und damit die Risiken für Fahrer und ihre Fahrzeuge führten jedoch zu einem Rückgang der Wahrscheinlichkeit, dass die Befragten WVC als ein sehr ernstes Problem ansahen (Abbildung 3).